在傳統的聲學聲屏障設計方法和基本力量的沖突設計中遇到的新問題（1）標準的聲學設計方法是基于城市區域環境噪聲標準（GB3096 - 1993），以確定性能標準，以限制噪聲敏感點為了確定噪聲降低的理論，即，值和標準之間的電流差限制在高速公路的敏感點是四個標準執行限制的值。聲屏障廠家該產品是近幾年國內才發展起來的專業除噪音交通設施。相比國外的同類產品還有一定差距，其中安平縣在該行業走在了行業的前列。高速公路聲屏障作為聲屏障的一種分類，最近幾年發展非常迅猛，隨著環城高速公路的大規模建設，環城高速周邊的居民深受公路噪聲的困擾，深刻影響了城市居民的生活，環城高速聲屏障應運而生。聲屏障價格吸音板系列產品具有自重輕特點，可減輕高架輕軌、高架路的承重負荷，可降低結構造價?？蛇x擇多種色彩和造型進行組合，與周圍環境協調，形成亮麗風景線。 （70分貝天;夜55分貝）來確定夜間比標準11.6分貝烏鴉吊橋更多;標稱值應比其他兩個11.6分貝的設計目標值大。

根據降噪設計的基本原則和《聲屏障聲學設計要求與測量管理》（HJ/T90-2004），聲屏障插入損耗的計算與各敏感點的道路位置（距離、高度）有關。它用于計算聲屏障的插入損耗，充分利用周圍地形，找到符合設計目標值的最佳位置和高度。通過理論計算，聲屏障的高度在3.5-4.0米之間。

現有結構的應用負荷非常小，但由于道路建于1999年，因此邊坡、橋梁和通道的壽命都很長，而且它不能滿足額外（風或沖擊）荷載造成的高聲屏障的安全要求，地基的深度和距離不能影響路基邊坡的穩定性。

在這種情況下，必須滿足聲音降噪目標和結構穩定性的要求。通過方案論證，最終確定了兩種方法彌補了屏蔽高度的不足：第一，垂直建模是頂部的電弧建模，噪聲屏蔽面積增加。二是設置上吸聲罩，增加頂部吸聲率，延長噪聲傳播路徑，達到提高有效屏蔽高度的效果。