高速公路上何時安裝聲屏障？

　　利用國外計算機技術對聲屏障影響區的降噪效果進行了數值模擬，大大提高了降噪研究和工程應用的效率和精度。國外越來越重視應用計算機仿真技術來模擬聲屏障的降噪性能，使聲屏障的降噪性能研究和噪聲預測得以快速實現，并能模擬各種條件下的降噪性能。因此，它作為主要的研究方法，得到了廣泛的應用。隨著電子計算機的發展，應用聲與振動的基本原理和典型的聲學計算方法，對傳統的聲與振動進行預測與分析，目前已有許多應用軟件。應用最廣泛的聲學軟件是比利時LMS公司開發的RAYNOISE、丹麥技術大學的ORDENS和德國Braunstein+Bendt GmbH公司的Sound Plan。
　　埋設鋼板應由專人振動，以保證埋設鋼板混凝土的密實度，振動后由專人檢查埋件位置，并及時調整偏差。聲屏障生產廠家聲屏障廠家聲屏障價格在混凝土澆筑過程中，應檢查模板是否預埋。擋板混凝土頂面澆筑后應開鑿，初凝后4.1.5，養護混凝土表面應覆蓋一層土工織物，澆筑24小時后即可去除側模和端模，并可反復出現氣泡。及時干燥并繼續覆蓋噴頭的維護。將側模移動到另一組底部模具以繼續使用。高速鐵路聲屏障結構設計應考慮自重荷載、風荷載、列車脈動等荷載。作用在隔音屏障上的荷載，如風荷載和列車脈動，是一個不確定因素，因此在使用過程中有必要考慮荷載的變化。設計中選擇了使整個結構或構件應力最大、工作狀態最不利的荷載組合。列車脈動是最重要的影響因素。由于沒有考慮列車脈動的影響，國外聲障的傾覆給列車安全帶來了隱患，因此必須進行脈動計算。風荷載和其他荷載的計算按“鐵路橋涵設計基本規范”(TB1000.1){+-*/]中的方法進行，主要用于高速公路、高架綜合道路、城市輕軌、地鐵等交通和市政設施的隔音降噪?？刂平煌ㄔ胍魧︵徑袇^的影響，以及工廠和其他隔音及減低噪音的噪聲源。