隨著列車速度的迅速提高和列車脈動風力的交變拉壓，一些國家采用螺栓連接的隔聲結構在運行后不久就出現了螺栓松動等現象，或導致隔聲結構及連接件的疲勞破壞。聲屏障報價是根據不同客戶要求所提供的規格數據或圖紙做出的報價。2003年，德國科隆-法蘭克福鐵路聲屏障在列車脈動風力的作用下遭到破壞和重建。我國列車設計速度已達350km/h,因此在隔聲結構設計中必須考慮結構的固有振動特性,以減少高速列車使用過程中脈動風壓對結構系統的影響[3][4]。因此，在高鐵金屬插入式隔聲屏障的設計中，必須考慮降噪效果和結構穩定性。
    金屬板插入式噪聲屏障的設計
    綜合考慮降噪效果和結構穩定性，根據《鐵路工程建設通則》，充分考慮結構的耐久性和耐疲勞性，并根據先進的技術、安全、可靠、經濟、合理、簡潔美觀，易于實施和提高結構安全性。